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718 GT4 RS

2 véhicule disponibles

La 718 Cayman GT4 RS est la Porsche que les puristes attendaient depuis la 981 GT4 : le flat-six 4.0 atmosphérique de la 911 GT3, monté en position centrale, dans la carrosserie la plus compacte du catalogue. 500 ch à 8 400 tr/min, une zone rouge à 9 000 tr/min, une PDK 7 rapports plus courte que celle de la GT3, et une admission qui respire directement derrière vos oreilles, là où se trouvaient les vitres de custode. Le département GT de Weissach n'a pas fait un Cayman plus rapide ; il a fait un Cayman qui n'a plus rien à envier à sa grande sœur.

Avec l'arrêt de la série 982 en octobre 2025, la GT4 RS devient la dernière Porsche à moteur central thermique « au sens classique » — la prochaine génération de 718 sera électrique. Cette fin de chapitre, les collectionneurs l'ont déjà intégrée.

Ce qui compte sur une GT4 RS

Le Pack Weissach change la voiture : carbone apparent sur le capot, les prises d'air et l'aileron, échappement en titane, Race-Tex dans l'habitacle, et surtout l'accès aux jantes en magnésium forgé, les plus légères du catalogue. Sur le marché secondaire, un exemplaire Weissach se négocie structurellement au-dessus d'une GT4 RS standard, et la prime est documentée.

Le Pack Clubsport (arceau, harnais six points, extincteur) et le réservoir de 90 litres signalent un propriétaire qui a configuré sa voiture pour la piste. Ce n'est pas un défaut — c'est l'usage prévu par Porsche — mais l'historique circuit doit alors être documenté.

Les teintes Paint to Sample (Jet Green, Oak Green, Riviera Blue…) habillent une fraction de la production et portent une prime nette. Les coloris de série les plus recherchés restent le Gris Arctique, le Shark Blue et le Racing Yellow.

Sur le marché de l'occasion

En octobre 2026, les GT4 RS proposées en France et en Belgique se situent entre 140 000 et 215 000 €, selon le kilométrage, la présence du Pack Weissach, l'origine (française avec malus acquitté, ou import) et la récupérabilité de TVA. Le malus écologique français représente plusieurs dizaines de milliers d'euros selon le millésime : une GT4 RS « malus payé » d'origine France vaut mécaniquement plus qu'un import à immatriculer. Les exemplaires Weissach + magnésium + PTS se comptent sur les doigts d'une main et se traitent souvent hors annonce.

Les points à vérifier avant toute décision : l'usure des Pilot Sport Cup 2 R de série (onéreux et vite consommés sur circuit), l'état des disques PCCB s'ils équipent la voiture (un remplacement complet représente 10 000 à 15 000 €), les éclats sur les éléments carbone du Pack Weissach, et un entretien exclusivement réalisé en Centre Porsche.

Notre approche

Chez Iconiq Motors, chaque GT4 RS que nous sélectionnons passe par notre protocole de vérification à 85 points, avec une attention particulière aux éléments propres à ce modèle : lecture des données moteur et des sessions circuit enregistrées, contrôle des freins et des pneus, carrosserie carbone sans éclat, carnet Centre Porsche complet. Nous vous communiquons l'historique intégral avant tout échange sur le prix.

Vous cherchez une GT4 RS avec une configuration précise — Weissach, magnésium, PTS, TVA récupérable ? Notre conciergerie achat accède à des exemplaires off-market et vous accompagne de la recherche jusqu'à la cérémonie de remise.

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Notre sélection

Porsche 718 GT4 RS disponibles

Questions fréquentes — Porsche 718 GT4 RS

En octobre 2026, les annonces actives en France et en Belgique s'étalent de 140 000 à 215 000 €. Le Pack Weissach, l'origine française avec malus acquitté, la TVA récupérable et une teinte Paint to Sample sont les principaux facteurs de variation. Une configuration Weissach, faible kilométrage, suivie en Centre Porsche, se négocie généralement entre 180 000 et 210 000 €.
Le moteur. La GT4 utilise un flat-six 4.0 de 420 ch dérivé de la Carrera S ; la GT4 RS reçoit le 4.0 de la 911 GT3 (500 ch, 9 000 tr/min), une PDK 7 à rapports courts, un allègement d'environ 35 kg, un aileron à col de cygne et des prises d'air dans les custodes. La GT4 RS est disponible uniquement en PDK, là où la GT4 existe en boîte manuelle.
Sur le marché secondaire, oui : la prime payée à l'achat se retrouve à la revente, et les exemplaires Weissach se vendent plus vite. Au-delà du carbone apparent et de l'échappement titane, le pack ouvre l'accès aux jantes en magnésium forgé, que les connaisseurs considèrent comme l'option la plus désirable du modèle.
Pour un acheteur professionnel assujetti à la TVA en France, oui — sous conditions, et seulement sur les véhicules dont la TVA n'a pas été définitivement acquittée. Les GT4 RS affichant « TVA récupérable » dans notre sélection permettent de récupérer environ 20 % du prix HT. Nous vous accompagnons dans les démarches.
Les fondamentaux sont réunis : dernière Porsche thermique à moteur central, flat-six atmosphérique à 9 000 tr/min, production arrêtée fin 2025, successeur électrique. Les configurations Pack Weissach, magnésium et Paint to Sample ont historiquement conservé une prime. Aucune garantie n'est possible, mais les exemplaires à faible kilométrage et bien documentés sont ceux qui tiennent le mieux.
Oui, nous livrons dans toute l'Europe avec un service de livraison spécialisé.
Absolument. Nous proposons des essais à domicile sans engagement.